Toyota.....簡要歷史

看板式管理大放異采

一九三三年的九月,豐田喜一郎在他父親-豐田佐吉的豐田自動織機製作所內,設置了汽車部門。同年十二月的董事會中,正式同意設立汽車製造公司。一九三六年九月,根據日本「汽車製造事業法」,豐田自動織機製作所正式登記為公司,而於一九三七年八月才以一千二百萬的資本額,名正言順的成立豐田汽車工業公司。

不過,豐田汽車公司的員工,為紀念那段由漁谷舊工廠遷移到舉母新廠的艱苦時日,一致認定以一九三八年十一月二日在舉母工廠(現今總社之工廠)開工的良辰吉日為公司創立紀念日。

雖然早在一九三六年的六月,豐田就完成第一輛「AA」型國民車,一九四七年十月發表SA型小轎車,但是直到一九五五年一月所推出的皇冠(Crown)新車,才被豐田汽車的創辦人-豐田喜一郎肯定為寶踐他父親的名言:「製造領導潮流之先的汽車」的「真正自力開發」的小轎車。當初,這對熱愛機械的父子檔,即夢想以最新銳的技術,製造媲美雪佛蘭、福特的小轎車,供給全國使用。這個心願,經由豐田汽車公司現任會長豐田英二以「豐田式生產體系」具體的實現了。

所謂的豐田式生產體系,源起於豐田喜一郎擔任社長時「每天只做必要的數量」的生產理念,他並提出「恰好趕上」(Just in time)的口號,每天開工前,他要主管人員精算出當天的產量,註明所須配合的零組件數量,列出一張清單,然後在各部門傳閱,生產單位就依單開工,早做完早回家,做不完便加班。這種富有「彈性」的生產方式,在豐田遷至舉母新廠後,豐田英二決定一方面引用公制度量衡,使作業標準規格化。一方面全力支持大野耐一副社長推動豐田式生產,而大放異采。

零庫存令人刮目相看

大野耐一首先將過去的清單,改以「看板」方式呈現在生產線上,再將有「發明王」美譽的豐田佐吉當年發明自動回線織布機的「自動化」概念,融入作業流程,造就了「低成本、高品質、回收快」,讓世界各國研究仿效的豐田式生產體系。撇開深奧的理論根基和繁複的實務作業,我們來看看實際效益的數據:

至一九九一年止,豐田生產的汽車總數累計已超過七千萬輛,日本國內的每日平均生產量是二千部,生產線上平均每十四秒完裝一輛新車。汽車工廠最耗費時間的,是整備過程,豐田汽車沖床部門整備所需時間,於一九四五年至五四年間,大約需二至三個小時。到了實施豐田式先產體系的一九五五至六四年間,僅需十五分鐘,一九七年以後,由於經驗的累積,以及機具的精進,整備的時間更縮為短短的三分鐘了。

「零庫存」也是豐田式生產體系,令人刮目相看的絕招之一。以一九八年來說,豐田汽車工廠的存貨周轉率為八十七,即新車在庫期間僅點一三八個月,也就是四天,表示工廠僅持有供應市場四天需求量的在製品。另一方面,豐田汽車銷售公司的存貨週轉率為四十,在庫期間僅九天。如此低的庫存,使得一九八年豐田汽車的安全邊際高達百分之六十四。也就是說,銷售額只要達成百分之六十四,就可以收回成本;在此以上,多是紅利了。豐田式生產體系始終保持極低的損益平衡點,使豐田汽車不斷的追求更豐碩的業績。

皇太子試開車行如風 豐田汽車過去五十多年的造車歷史中,有許多款式十分讓人懷想。

一九三五年五月,豐田發表G1第一號卡車,除了車身是在日本打造的,化油器、速度表、火星塞,全是進口的美國貨。

一九三六年六月,完成第一輛「AA」型國民車的實驗車,次年「AB」型車上市,開展平價的新境界。

一九五一年十月推出的SF型小轎車,是用卡車的底盤,搭配小轎車的車廂湊合而成,由於售價便宜,成為計程車的主流車種。

一九五五年一月一日下線的皇冠(Crown)轎車,是豐田汽車首肯的小轎車,當天是由現任會長豐田英二,親自操縱第一號車的方向盤,駛下生產線的。

一九五五年三月三十日,日本皇太子光臨豐田汽車舉母工廠,親自試駕了皇冠的改良型-皇冠豪華型(Crown Delux)試作車,皇太子開車繞行工廠一周,車行如風,留下良好印象。至今豐田皇冠車款,仍是車系中日本最豪華大型轎車的代表,祗是當時皇太子有沒有駕駛執照,始終是個謎。

輸出國接近聯合國數

一九六六年十月上市的可樂娜(Corolla),不僅引發了日本的汽車普及化熱潮,也成為日本第一輛世界車,至一九九年止,累積生產台數已突破一千六百萬台。取名自拉丁語意「花之冠」的可樂娜小轎車,推出當時,只生產了兩個月,因逢年度終結,產量僅一萬二千輛,次年(一九六七年)產量激升至十六萬輛,一九六八至一九七二年間,更是每年以十萬輛為單位增產,經數次改型,於一九七六年六月累積生產輛數達五百萬輛,至一九八三年三月到達一千萬輛,至一九八三年三月到達一千萬輛,其中一九八年是最盛期,年產量高達八十五萬六千輛,成為繼福特T型車、福斯金龜車之後的又一款世界級名車。

一九六六年十月,豐田世界知名的超級跑車2000GT締造三項世界速度紀錄,同時刷新十三個國際紀錄。至於豐田旗下歷史最久,經常在越野賽中奪魁的Celica跑車、日本最早的中置引擎跑車MR2、實用的Camry房車,以及一九八九年九月在美國豪華車市場,成功建立橋頭堡的Lexus車系,都以充沛的實力,為豐田式生產體系,提供了一張皆大歡喜的成績單。

目前聯合國有一百五十九個會員國,而豐田汽車的輸出國則超過一百四十國,有些地方或許不知道「JAPAN」,卻多看過或坐過「TOYOTA」汽車。根據一九八九年的統計,豐田汽車以三百九十六萬八千六百九十七輛的年總產量,僅次於美國通用汽車公司,名列世界第二大汽車生產廠。

製造、銷售、服務三位一體

依照豐田式生產體系的邏輯,製造、銷售、服務是三位一體的,環環相扣,成敗與共。因而衍生為售前、售後都要服務的「全時」服務精神,落實在大眾的精神層面與實際生活當中,造就了無以數計的豐田汽車「愛用者」及「潛在客戶」。

早在一九四年時,豐田英二到設在大陸的天津工廠做巡迴服務,聽說「豐田出口的卡車故障率高」,仔細查證的結果,發現駕駛人對豐田卡車的構造、特性等全然無知,任意搬弄,自然容易損壞,於是毅然克服國籍語言及語意的障礙,以一般駕駛人可以了解的中文,寫成「使用手冊」,徹底解決了所謂「豐田卡車品質不良」的問題。

豐田汽車日益壯大後,決定以回饋社會為己任,於一九七三年設立豐田財團,贊助國內外大型研究計畫,積極培養人才,至一九八四年時,財團基金已達一百一十億日圓,是一個極具活力的企業多目標公益財團。

一九八一年四月,位於名古屋的豐田工業大學開學了,這所建教合一的學府,是豐田汽車員工的再深造園地,從理論與實務的印證中,獲得紮實的學習效果。一九八四年,豐田工大的研究所首度招生,完全接受企業界推薦研究生人選,成為日本企業界共有的最高研究機構。

身為日本第一、世界第六大企業的豐田,除了提供工作機會,同時起傳揚汽車文化的使命:

一九七七年、一九八九年分別在豐田市設立了豐田會館及汽車博物館。為紀念豐田會館,是以豐田產銷的車款為展示主題,而豐田汽車博物館則以「認識汽車演進史」為骨幹,旨在建立大眾世界性的汽車宏觀。

一九九年新設在東京市東池袋的Amlux汽車沙龍,不僅外型前衛,內涵更是豐富,將汽車製造的流程,清楚淺顯的呈現在觀眾眼前。而看完這三處活生生的汽車文化展示場,「豐田的世界、世界的豐田」的念頭,自然閃耀在腦際。

服務精神不分時空

許多日本高中生畢業時,會接到「豐田汽車」的畢業賀卡,這些滿懷欣喜的社會新鮮人,絕大部分會選擇「豐田」為自己的第一部車,甚至直到退休,都開的是「豐田」。而最奇怪的,是全部找原來賣車的那一位行銷人員換新車,其實這些當年被豐田汽車視為珍寶的「潛在客戶」,自己早在不知不覺間變成了「豐田行銷員」!比較新鮮的服務消息是:

一九八九年九月初,豐田Lexus LS400型轎車在北美豪華轎車市場搶灘成功。十一月間豐田汽車發現這批有意與賓士、BMW搶風頭新車的定速器與剎車燈罩有瑕疵,立即毅然宣布召回八千輛Lexus LS400新車,免費換新有問題的零件。認真負責的服務態度,頓時將危機轉化為口碑。在此期間,有一則小道消息流傳甚廣:

紐澤西州的一名消費者,將新買的Lexus LS400轎車,開回經銷商報修,檢查之後,發現是車主忘了放開手剎車引起故障,銷售經理二話不說,換了一部新車給對方。內心不安的車主臨去時,下了一張豐田知名的Land Cruiser 70型吉普車的訂單。

這種不分時空的服務精神,消費大眾因受到惠澤,豐田汽車更是受益無窮;為感念豐田汽車的貢獻,日本政府將豐田汽車的發祥地-舉母市,更名為豐田市,該市十二萬市民中,有七萬名是「豐田效忠者」,確是千金不易的美事。

嶄新豐田就在眼前

五十年前的時間,豐田汽車由一家織布工廠,發展成擁有十四家子公司的豐田集團,並在美國、加拿大投資設立汽車工廠,世界五大洲均有完善的產銷據點,令人讚嘆,讓人折服。豐田式生產體系以「看板」方式,將製造、銷售、服務結合在全程品質的純淨領域間,使產業與消費大眾享受最高品質所衍生的福祉。最近豐田汽車決定從事生物科技的基礎研究,並提出「超豐田生產方式」的構想,這兩種前瞻性的造車理念交叉成熟時,嶄新的豐田世界就在眼前了。

 

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