汽車迥異於其他消費產品的地方就是在於要保養，不管是比汽車貴很多的房屋，或是比汽車便宜很多的小家電，通常用個三年五載都壓根不會想到保養的問題，但汽車這項產品就是需要保養，並且已經嚴重到影響購車的選擇，這就是汽車產品迥異於其他消費產品之處。
▲ 皮帶鬆弛到無法調整，或是像圖中這樣龜裂處處的話，那就必須更換了。以免哪天動力方向盤、發電機、冷氣壓縮機不動那就糟了。
一般車主往往對保養這件事很頭大，因為明明知道車子不保養就開不久，但又很心痛保養後付出的鈔票。不過，現代化的車輛要保養的東西可以說是越來越少了，至少現在已經沒有車主或技師聽過打黃油這件事。當然，正在當兵的不算！
為了提升汽車產品的銷售實力，其實現代車輛的保養期程已經拉的很長了，車上各零件與各潤滑油的耐用度已經是今非昔比，很多零件可能對於常換車的車主來說根本換不到。
扣除冰天雪地或沙漠環境，其實保養手冊上的保養時程均一律適用，尤其是台灣這種四季如春、塞車又不嚴重的地方，對於車輛來說是非常溫和的使用環境，在這種情況下機油每1萬公里或每1年換一次就差不多了，而齒輪油也幾乎全面進入免更換的時代，煞車油每兩年一換，除了這3種油有比較固定的保養里程之外，其他什麼離合器油、動力方向機油、水箱水等都是視情況補充或更換，但那都是很久以後的事，當然事故車例外。
▲ 這是新舊煞車來令片的厚度比較，左邊的舊來令片剩不到1mm是蠻危險的，通常是剩2mm時就會換掉，以免撐不到下次保養的時候。
保養的目的在檢查 檢查的目的在預防
除了上述液體類的東西之外，車上還有一些固體的東西要更換，最常見的就是火星塞與空氣濾清器了，一般來說白金火星塞大概10萬公里一換即可，而空氣濾清器一般是4萬公里一換，若真的很乾淨其實還是可以用，但還是會被修車廠換掉就是。再來就是正時皮帶與其惰輪組，這只有採用正時皮帶的車輛才需更換，採用正時鏈條設計的引擎大概用到報廢都不用換，而正時皮帶的更換期程就看各廠設計了，通常這也是正常保養中最花錢的一項，而且還千萬省不得，以免引擎哪天爆缸出怪手就欲哭無淚了。
很多人看到這一定覺得很奇怪，要更換東西有這麼少嗎？對！就是這麼少。保養真正的目的不在更換這些耗材，而是檢查車輛有無異狀，這才是汽車保養的真正目的：『預防重於治療，保養好過拋錨。』
很多人都有一個錯誤的觀念，以為保養就是換機油。但事實上，換機油從來就不是保養的重點，頂多算是例行公事罷了。保養最大的目的在於檢查，檢查車上各部機件有沒有損壞或需要調整的，這些保養時的檢查動作將能保障你平常時的行車安全。
檢查的項目很多，大體上都是檢查引擎、車身外部跟底盤的部份。打開引擎蓋要檢查的有水箱水、機油、變速箱油(有的車種已經不用保養完全封死)、動力方向盤液壓油、煞車油、雨刷水、電瓶、皮帶、空氣濾清器等，接下來要檢查雨刷、雨刷沖洗器噴頭、全車燈光，再來就要檢查煞車與手煞車、輪胎、傳動軸、避震器、各式油封緩衝橡皮墊，並注意車底有無異常油污與各種不正常現象。
▲ 機油與機油濾清器是每次保養必換的東西，不曉得什麼時候能不用換說？
在換機油前，就應先抽出機油量尺，檢察機油是否消耗與黏性正常與否後才可卸放機油。水箱水除注意水量是否正常外，還要注意水箱精的顏色是否正常，當水箱水異常汙濁時，就必須將水箱水全部循環更新。變速箱油一般就檢查油量與色澤、動力方向盤油也一樣。煞車油除了每兩年更換外、每次保養都要檢查油量與色澤，當高度下將些許時並不用急著添加，那是因為來令片磨損導致煞車分泵伸出所致，換上新來令片煞車油量就會回升。雨刷水理論上應由車主添加，但車廠保養時都會代勞添加至滿，導致有些車主從來不知道雨刷水會用完的糗事。汽車用的電瓶分兩種，一種是免加水式的、一種是傳統加水式的，免加水的電瓶一般就是看檢查記號，傳統電瓶則要加純水至滿水位，檢查電瓶通常是用電瓶檢查機來檢查，當電瓶壓降過多時，代表電瓶老化需要更換，電瓶壽命通常為兩年。皮帶每次保養時都會檢查調整，當皮帶鬆弛或有破損時就要立即更換。空氣濾清器濾芯一般而言是4萬公里一換，但每次保養時都會檢查，以免發生破損而不知。最後會檢查排氣污染情況，通常這關過了就代表引擎沒問題。
雨刷與燈光的檢查大家都會，反正壞掉就換掉就對了。
▲ 傳動軸防塵套是底盤檢查的重點，像圖中這種破掉的情況就該換防塵套了。但若連黃油都不見的話，建議還是整支換掉比較保險，避免開車到一半傳動軸掉下來的窘境。
變形的報價表所造成的誤解
底盤的檢查對車主而言是最難做到的，因為沒有頂車機、煞車力道測試機等設備。煞車的檢查最重要的就是煞車力道，一般車輛應該在車重的80%以上，再來才是檢查來令片厚度，來令片厚度小於2mm就要立即更換。輪胎要檢查胎壓、磨耗、吃胎與老化情況，胎紋剩1.6mm就要立即更換，吃胎時就要檢查定位，輪胎老化也是需要更換，就算胎紋很深還是一樣、因為輪胎會因曝露在紫外線的情況下老化失去彈性與抓地力，通常建議輪胎使用不超過4年。再來就是檢查車底的傳動與懸吊系統，基本上都是檢查有無油封破損，有無異常漏油現象等。
以上這些還是大概的檢查動作，現在你應該知道為何國外修車保養工資那麼貴的原因了。但在台灣人普遍無法接受高工資的情況下，車廠就將工資分散到各保養零件的價目下，車主還是負擔差不多的保養費用，只是名細上的工資費用降低而已，台灣車廠對技師的業績要求也因此變成零件費與假象廉價工資合併計算，反而使國內車輛零件單價居高不下。
▲ 各式各樣的橡皮襯墊也是保養時會檢查的地方，有破損就該換，以免影響行車安全。
變形的報價表所造成的誤解
前一段說到，由於台灣人無法接受高工資，結果連帶使得保養的意義被曲解，因為一般保養後，在價目表上最貴的是機油，反而工資無足輕重，結果還真的導致大家以為保養就是換機油。
其實原廠都會有一張保養項目表，上面都會有技師親筆寫上你全車各項的檢查情況與數值，相當於你愛車的健康檢查報告表，只是國人都習慣性的略過，這還真是奇怪的壞習慣啊！明明汽車保養後最重要的是這張檢查表，而不是那張報價單上的機油說，多多關心自己的愛車吧！
機油要加幾罐？
很多技師由於要多賺一罐機油錢，或是因為師傅就這樣教、大家都這麼做，結果都多加了一罐機油。根據某些車廠內部的技術手冊，機油容量在3.0~3.5L的引擎，是可以依車主期望加3罐機油的。(其餘容量均同)
因為引擎在設計時都會留有餘裕，機油量尺從最高到最低油量其實有1L(也有1.5L的)，也就是說，只要機油油量不低於最低下限，那引擎的運轉是完全不會有問題的，這點請各位車主放心。但是記得，再省也不能省機油濾清器，那會使換機油的效果大打折扣的。
如何避免花冤枉錢
由於業績壓力的問題，有很多時候其實某些還堪用很久的零件就會被技師宣稱損壞，導致保養費用大增。最常見到的是耗材提早更換，關於這點基本上只要車主依據車主手冊做出質疑，一般的技師就會改口說只是提醒一下。
但比較容易出問題的是損壞情況的判斷，因為一般車主是無法判斷的，這時其實可以請技師明白指出壞在哪裡，這招不管是內外部零件都管用，因為外部零件眼睛看得到，內部零件則詢問技師是如何得知的，因為有些損壞報修真的屬於無中生有，真的懷疑堪用零件被無故更換時，請親眼看著它被拆下來，請技師放入新品的空箱內，說回家後宅配回總廠詢問，相信修車廠的人就不敢亂來了。
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