最近福特即將上市的Focus TDCi在國內車界引起不小的震撼。
 
透過環島競賽,公布出省油的優異表現。
 
 
艾吉看了也大吃一驚,雖然是手排車但是也實在太省了~
 
環島兩天一夜以最後一名來看也有20km/l的表現,
 
雖然歐洲都採用柴油車做為基礎燃料,不過在這次的柴油車跟引往的柴油車似乎有很大的不同。
 
艾吉自個上網找資料,把收集到的資料做成表格分享給大家~
 
 
 

 

噴射階段

汽缸壓力變化

燃燒效益比較

傳統柴油引擎

單一階段:
僅有主噴油

油壓產生與燃油噴射同步,引擎轉速升高及噴油量增加時噴射壓力逐漸增高。噴射一結束油壓迅速下降。

隨著引擎轉速高低產生顯著差異。
燃燒效益較差,空氣污染較嚴重。

新世代柴油引擎
(高壓共軌噴射)

三階段:
前導噴油
主噴油
後噴油

油壓產生與燃油噴射獨立分開,藉由三階段噴油,噴油壓/噴油量維持穩定。

前導噴油-提升汽缸溫度及壓力,有助燃燒過程。
主噴油-因壓力穩定,主噴油順暢平順。
後噴油-強迫完全燃燒,降低廢氣污染。

 
 
 
 

 

汽油引擎

柴油引擎

Hybrid

柴油引擎

TDCi

起源

1876年第一部汽油引擎問世。

1886年第一部汽油引擎小汽車。

1892年,德國工程師發明燃燒效率較高的非火火點火引擎。至今仍為歐洲房車主要使用的引擎。

全球第一款大量生產的混合動力汽車,就是來自日本豐田車廠的Prius,這部Hybrid車在1997年面世

優點

1.      製造技術純熟

2.      製造成本較低

3.      體積小與重量輕

4.      運轉精緻度較佳

5.      適合高速運轉

6.      安靜

1.      經濟性

2.      扭力強大

3.      故障率低

4.      壽命高

5.      保修容易、成本低

Turbo Direct Common-rail injection

1.      Turbo:

避免渦輪遲滯的狀況產生

(改善油門反應)

均衡低高轉速的渦輪作動差異(行駛順暢性)

增加燃燒效益,降低廢氣排放(環保)

延長渦輪使用期限(降低故障率)

2.      Direct:霧化完全,ECU電子控制

高燃燒效率

環保

降低油耗

3.      common-rail:

各缸間的噴射誤差幾乎為零

(引擎性能穩定)

最大噴射壓力提高到1600 bar(提升引擎輸出效力)

油壓產生與燃油噴射獨立分開,藉由三階段噴油,噴油壓/噴油量維持穩定。(穩定性:噪音、強迫式燃燒完全:環保)

4.      柴油微粒碳分子過濾器:

環保不排放黑煙

兼具引擎、電動馬達兩種動力源

1.      較汽油引擎能源經濟性(節省約八成油耗)

2.      廢氣排放減少

3.      電動馬達低速扭力大

4.      噪音小,採用雙動力,引擎轉速低

Lexus RX400h(首台SUV
Honda Civic Hybrid
2005Hybrid全美第二名)
Lexus GS450h
(首部前置引擎後輪驅動)
Lexus LS600h L
(凌志的頂級豪華房車)
Ford Escape Hybrid E85
(能夠使用包含15%汽油及85%乙醇的混合燃料)

缺點

a.       經濟考量

a.       製造成本高

b.      污染

c.       噪音

d.      震動

a.       製造成本高於汽油引擎

b.      噪音值高於汽油引擎

c.       乘車舒適性近乎汽油引擎

a.    製造成本過高

b.    電池耗損

c.    充電技術仍須克服

運作原理

進氣→壓縮→火星塞點燃爆發→排氣

進氣→高度壓縮→爆發→排氣

低速電動高速汽油

Kang Jarrett 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()