一直有些朋友跟Jarrett討論到三種車的差異。

上網找了不少文章,這一篇文章在分析給舉例都有它的道理。

例如優點、缺點、實例等等。

Jarrett用綠色代表優點、紅色代表缺點 (sorry有一些藍色的字因為word轉貼的關係出錯)

請大家享用~ 

 

 

http://www.cchere.com/article/475918

 


如何让汽车省油眼下是一个非常热门的话题,不光是说说而已,而是有无数的公司在几十亿几十亿美金的投入,在疯狂的探索新的途径。除去环保意义之外,背后蕴含的商机是无比巨大的。

就目前的情况来看,市场上主要有这么三种技术:

 

一、氢氧电池技术(Fuel Cell

二、
HyBrid

三、新型柴油技术



现在就让我们简单的来看一下这几种技术。

一、氢氧电池技术(
Fuel Cell

这种技术从某种角度上讲是最牛的。因为它可以达到零污染,并且燃料来源无穷的丰富--水。它是让氢气和氧气发生化学反应(注意,不是燃烧)而产生电力来驱动汽车。它没有污染,反应的副产品就是--水。

虽然理论上很牛,但实践中却是问题多多。首先如何大量的获取氢气就很麻烦。现在比较可行的办法是电解水。由於技术上的问题,获取氢气需要相当多的电力。有人做过计算,如果按照现在美国的电力来源结构,推广使用氢氧电池汽车会造成高达3倍的污染。另外,现在的氢氧电池动力很低,Re-fill也很不方便。更糟糕的是化学反应对温度很敏感,如果在北方寒冷地区,氢氧电池产生的动力就会极大的缩水。你的汽车可能慢得像乌龟爬。


从经济上讲,氢氧电池技术离实用还有十万八千七百九十五公里。Honda现在生产的Fuel Cell汽车单台成本高达20万美元,赶上法拉利了。所以在今后几年内,氢氧电池汽车可以不用考虑了。

二、
HyBrid 

这种技术现在炒得很火。小日本更是一驴当先冲在了前面。丰田和本田都有很实用的车型在美国销售。比如Lexus RX400hToyota Prius,本田的Accord, Civic。这些车慢慢的成熟了起来了。比如RX400h,你感觉就像开一辆豪华的SUV
动力,驾驶方面没有丝毫的折扣(实际上还有提升)

丰田和本田基本上是HyBrid的领头羊(美国基本上是一片空白,FordHyBrid是购买的丰田技术),在手法上有些不同。但基本上我们可以把他们的特点归纳为:

1
)一台汽油发动机作为主要动力。
2
)一台或多台电动机作为辅助动力。丰田的HyBrid在汽车低速运行的时候,将汽油机关掉,全部由电动机来接管。
3
)电动机同时又是发电机,它将汽车浪费的动力收集起来转化为电力存储在电池里。

这些
Hybrid省油的原理是:发动机在汽车低速运行的时候浪费惊人,比如红绿灯很多的路段,高速公路塞车的情况,这时候发动机可以关闭,由电动机缓缓驱动汽车就足够了(丰田的Hybrid电池可以驱动汽车达到20mile/h;在红灯下,发动机可以关闭,绿灯后先由电动机驱动,然后发动机再跟上;刹车,减速的时候可以将电动机作发电机用,将原本浪费的动力转化为电能收集起来;在高速公路巡航的时候,动力要求不高,发动机的一半气缸将关闭(本田Accord上采用)。

说起来很简单,但实际上是相当的复杂的。发动机什么时候开什么时候关,电动机/发电机模式的切换,电池的智能管理等等都很麻烦。并且这些操作不能让用户感觉到任何异样,这是相当的功夫。


听起来很不错是吗?但问题还是有的。首先是价格比较高。即使那样本田和丰田现在还都不赚钱,基本上是赔本赚吆喝。等这些车成了主流,有了批量单位成本才能降下来,那时候才有可能赚钱。第二就是过於複雜。丰田的Lexus Hybrid,光电动机就三台,高容量电池一百好几十磅。这些东西寿命,可靠性还都不好说。另外万一有些问题,那可难修了。现在车坏了我们找一个机械师就可以了,但如果是Hybrid,你可能还要找一个电气工程师才行(不过Lexus的质保相当优厚,810万英里)。本田的Accord为了在Highway上省油,六个气缸关掉一半,这样发动机是不均衡运行,那耐久性就是个问题。另外Honda AccordTrunk底下全是电池,把备用胎的位置给用了。如果你在路上车胎放炮,那怎么办?本田的办法是车里给你带你一管胶水,让你粘粘,先凑合着。

三。柴油车

柴油发动机不是什么新鲜东西。这玩意上个世纪就发明了。有人可能这时候要问了:柴油发动机问世这么长时间了,为什么一直没有流行起来呢?

柴油发动机和汽油发动机有很大的区别,不仅仅是烧的燃料不同。简单的说,汽油发动机是将汽油和空气吸到汽缸里面压缩,然后由火花塞打火点燃,油气混合物燃烧膨胀做工。而柴油车呢,压根就没有火花塞这么个东西,它将空气吸入猛烈压缩,柴油喷入汽缸和压缩后的高温气体混合而自燃。由於汽油很活泼,燃点低,所以汽油发动机的压缩比比较低,热效率不够高。而柴油车呢,压缩得非常紧,这样燃烧更强烈,膨胀更有力。所以从本质上讲,柴油发动机的热效率就比汽油发动机高。这一点我们在初中物理课上就学过了。另外,柴油密度大,单位容积内的燃料比汽油重。而现在的油耗都是按容积来计算的,这点上,柴油占了点小便宜。


虽然如此,但以前柴油发动机还是有很多难以克服的问题。首先柴油很,燃烧后滚滚黑烟;第二柴油机很笨重,坦克,重型机械上不是问题,但上老百姓的轿车就是个问题;第三柴油发动机很慢,转速上不去,单位容积产生的功率很低。由于这些问题难以克服,所以柴油机一直没有能进入寻常百姓家。

但问题是,有一些固执的工程师们一直没有放弃,不停的在想办法解决这些棘手的问题。尤其是欧洲的汽车制造商们,在柴油发动机上投入了巨资。Why?原因很简单,欧洲的油价是美国的数倍,省油有着非常迫切的现实意义和市场诱惑。经过长时间的努力和随着现代机械工艺水平的整体提高,原先困扰柴油机的那些问题基本上都得到了很好地解决。现在,欧洲市场上百姓用车有50%是由柴油发动机驱动的。

那么,现在的新型柴油车到底发展到了什么一个地步呢?在这里,我给你举几个小例子。

1
BMW的六缸3柴油机-- 272匹马力(@4000),530Nm/390lb-Ft的扭矩(@1500),并且转速可达到5000(对柴油机来说,这几乎是天方夜谭了)。怎么样,惊呆了吧,比汽油发动机的八缸也不弱,尤其是那低速下的超强扭矩,简直就是骡子,8缸的法拉利也比不了!!!


2
奔驰的装备了新型六缸3.2柴油机E320四门轿车前些天在美国刷新了N项纪录。其中一项是在认证部门监督下加满一箱油,从墨西哥出发向德州开来,然后向东朝佛罗里达开去。结果这一箱油(80/21加仑)跑出了1039英里。相当于49.5Mile/Gal,或是说是4.75每百公里。要知道这是豪华奔驰轿车,是在美国城市的普通公路上跑出来的成绩。是不是比小日本的4缸家用轿车还巨省油?

3
欧洲版本田Accord四缸2.2柴油车,在德国PapenburgWiesbaden共计419英里一路跑过去,结果油耗为76.6 mpg,或者说3.07每百公里。比同等排量的汽油车省油100%以上。


这几个小例子说明,那些困扰老一代柴油机的几大问题都从根本上得到了解决。虽然不能说柴油车在体积,重量,功率输出以及噪音震动方面全面赶上或是超过了汽油机,但是他们的差距已近很小了。并且这些差距对95%的普通用户来说基本不是问题。并且柴油机还有三大优点汽油机无法提供,除了我们重点描述的省油外,还有就是柴油机在低转速的时候扭矩非常的大,这对于大部分用户来说绝对是个好消息。因为汽油机的最大功率往往是在6000转以上我们才能得到,虽然听着不错,但并不很实用,除非你和别人飙车。我们日常开车,主要用的是1500-3500 rpm这段区间,在这个转速范围内,柴油车是绝对强劲有力的。最后一点就是柴油机可能更耐久。因为它结构相对简单,又比较结实,所以在以前柴油机的寿命都普遍的高。当然,随着现代柴油机越来越复杂,这个结论可能还要经过时间来进一步检验。

Damn, Damn, Damn!!!
看到这里,您老人家肯定已经呆了。这柴油车也太牛掰了。我明天就去把我的Gas Car trade-in.

嘿嘿,你先别急。尤其是在美国的朋友,因为这些车在美国你买不到!



美国柴油车为什么不普及是一个很大的话题,原因是方方面面的。我们长话短说,概括一下。


1
美国的油价一直是全世界最低,尤其是考虑到收入因素后。所以美国汽车界三巨头没有对省油的柴油机有任何兴趣。我刚来美国的时候,一加仑汽油87分。到Walmart买一加仑水是5毛钱。好一些牌子的水也要78毛。油和水一个价,省它做甚?

2
70年代能源危机的时候,柴油车在美国冒了一下头。不过那时候由于技术还不过硬,柴油车还是嘟嘟嘟的冒黑烟。于是大多是美国人便以为柴油车就是那个样子。所以在公众印象中,柴油车形象不佳。

3
美国的柴油很糙。在欧洲现在使用的都是精炼柴油(Low sulfur diesel),而美国一直是传统的老柴油。要全面改进美国的炼油厂可不是一个小问题。并且美国经济对公路运输依赖巨大,柴油精炼造成的价格上涨对美国公路运输业乃至整个经济影响很大,所以那些大型货运公司一直持反对意见。

4)
底特律的汽车公司对柴油车有抵触心理。因为这么多年来,美国的三巨头在柴油发动机上没有下什么功夫。其技术远远落后于欧洲,甚至是日本。如果柴油车呼的一下在美国普及,那对美国的汽车工业来说将是场灾难。

5
这可能是眼下最实际的一个问题,那就是欧洲和美国的排放控制标准不一样。在欧洲排放控制的原则是总量控制。柴油效率高,所以废气排放数量就小。而美国,对氮氧化物卡得非常的严,美国佬认为那是一种非常有害的气体(可能会治癌?)。柴油燃烧猛烈,温度高,氮氧化物比汽油发动机产生的多。在现在美国的柴油标准下,想控制氮氧化物难度比较大一些。所以欧洲和日本的汽车商们在等待观望,等待美国的精炼柴油出台,那时候这个问题就很容易解决。

由于能源问题日益突出,美国政府也在不停的调整他们的政策,这些问题正在改变。我们已经看到了一线曙光。美国现在已经立法,要求在2007年前后开始提供精炼柴油。

所以说,如果你想为解决世界温室问题出一份微薄之力,或者说你想在每个月的燃料费用中再省出几个大子来,那么你听我的,下一辆车就来辆柴油车!!! 

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